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「東京都の郊外都市における市街地再編~街路ネットワーク解析を活かして」

シンガポール国立大学建築学科・都市計画学科の学生による、東京へのスタディトリップのプログラムにて、國廣がhclab.による街路ネットワーク解析を活かした市街地再編についてレクチャを行いました。 hclab.では、青梅市中心市街地にある数十の空き店舗リストを元に、それぞれの立地特性や市街地既存店舗(飲食店、物販などのケースを分けて)との連携度などをランキングできるような解析を行いました。その分析をふまえて、青梅市のタウンマネジメントチームでは、実際の空き店舗活用プロセスの中で、より効果的な場所から着手するな... Read More | Share it now!

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Min-max distant crossing in Kyoto City, with or without one-way operation もし京都の一方通行を全て無くしたら…

一方通行の有無で、都市の近接中心(Min-max、エリア内の全ての交差点で、最もアクセスに不利な場所をカバーできる出発点)はどれくらい変わるでしょうか? Min-sum distant crossing in Kyoto の記事の内容を別の指標:Min-maxで見たものです。 Min(最小)-max(最大)はつまり、最大maxのもの(距離)がもっとも小さい、最小Min、という指標です。ある交差点からもっとも遠い交差点を探し、距離を測ります(max)。これをすべての交差点ごとに探し、記録していき、その再遠距... Read More | Share it now!

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Min-sum distant crossing in Kyoto City, with or without one-way operation もし京都の一方通行を全て無くしたら…

一方通行の有無で、都市の近接中心(Min-sum、エリア内の全ての交差点から近い場所)はどれくらい変わるでしょうか? 古都京都。京都は中国・長安の条坊制に倣った,碁盤の目(グリッド)状の街路をもちます。また一方通行が多いことも京都の特徴です。一方通行は近代以降,モータリゼーションの結果,交通事故や渋滞を減らすために設定されたもので,対面通行のできない狭い通りが多い京都では,その数が必然的に増えました。京都で車を運転すると,目的地の方向がわかっていたとしても,なかなか辿り着けないことがあります。京都はグリッ... Read More | Share it now!

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マテリアライジング展 III in 京都

会期:平成27 年5 月16 日 ~ 6 月21 日 会場:京都市立芸術大学ギャラリー@KCUA  京都市中京区押油小路町238-1 11:00 – 19:00 休館日:月曜日 入場料:無料 hclab. チームが開発してる都市解析ソフトウェアStreetViewの一部を出展します。今回は展示会場のロケーション京都の街路+公共交通ネットワークを題材にしています。 ... Read More | Share it now!

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Sequential Time-map on directional weighted graph (street network) 坂道・公共交通を考慮した連続時間地図

This example is about Tokyo Ueno area. 都市には坂道などの要素以外にも,鉄道網やバス網といった交通手段があり,私たちはこれらを利用しながら日々活動しています。徒歩以外の移動手段を考えて都市をはかるには,徒歩に対してどの程度速度が速く,また距離を縮めているかを計算することが効果的です。この考えを基にした「時間変形地図」を描くことで,異なる速度を有する交通網がどのように都市空間を変形しているかを見ます。 本ポストの動画は、出発点から目的地点までの最短経路を探索し、その経... Read More | Share it now!

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Time-Distance map of typical floors Shinjuku Mitsui buil. 新宿三井ビル基準階の時間地図

measuring OBSTACLE AVOIDING distances by graph(network) from random delaunay mesh 建物の連続平面をランダムドロネー網によって離散化し、グラフ(ネットワーク)にします。そのネットワーク上でダイクストラ法を使いながら、建物エントランスの基点から障害物(壁面など)を回避した平面内の各点までの最短距離を計算しています。遠いところほど赤く、近いところほど青く、スペクトラム表示します。変形の様子は、床上の各点を基点からの方向を保った... Read More | Share it now!